Oткако вчера потпретседателот на ВМРО-ДПМНЕ Алексндар Николоски откри делови од договорот што власта го направи со „Бектел и Енка“ станува јасно колку македонските граѓани ќе ги чини овој договор. Николоски објасни дека првата „рата“ ќе биде веќе на 23 април, но не се изгадена делница туку за пенали, или како што власта сака да ги нарече дополнителни трошоци.

Најпроблематичен е делот за 60 часовна работна недела.

Доколку условот за 60 часовна недела не е исполнет не подоцна од 45-от ден после потпишувањето на договорот времето за изградба на целиот проектот и секоја секција пооделно ќе биде зголемувана за шест месеци што значи ќе се градат наместо пет седум и пол години. Сума од 53 милиони евра ќе биде исплатена, и секој месеци по 1,2 милиони евра и дополнително од 900.000 евра. Ако не се исполни условот македонките граѓани ќе платат 53 милиони евра и секој месец 2,1 евра. Вкупно тоа е околу 220 милиони евра-изјави Николоски за „Алфа“.

Македонските граѓани ќе плаќаат и ако законот се промени и после 45 дена.

Плаќањата ќе останат непроменети дури и ако условот биде исполнет после последниот датум за 45 ден.Доколку  се смени законот после 23 април ќе биде платено.Доколку никогаш не се смени законот повторно ќе биде платено ќе биде платено-додаде Николоски во емисијата „Заспиј ако можеш“.

The post Ценовник: Македонските граѓани првата „рата“ од 53 милиони евра за автопатите ќе ја платат на 23 април, а нема да биде изграден ниту милиметар appeared first on Република.

Владата го призна штетниот договор кој го направиле на грбот на народот.  Тие признаа дека доколку не се исполни тоа за кое тајно презеле обврска со договорот за градење на коридорите ќе плаќа дебели пенали, или како што самите велат ,,дополнителни трошоци за изведба”. Ова значи дека со народни пари ќе се плаќа тоа кое што го договориле Ковачевски и Груби, а што е надвор од надлежноста на Владата, објаснува ВМРО-ДПМНЕ.

Имено од досегашните информации кои излегоа во јавноста Ковачевски и Груби се обврзале да изменат закони, од кои клучен е законот за работни односи и ако тоа не го направат Македонија ќе треба на изведувачот да му исплати еднократен износ од 53 милиони евра, месечни износи од 2,1 милион евра во текот на изградбата и дополнително пролонгирање на рокот за изградбата. Штетата која ја направиле е над 200 милиони евра. Рокот за промена на законот кој што Груби и Ковачевски го прифатиле во име на Собранието, е 45 дена, а дури и да ги направат овие промени ден после овој рок кој истекува на 23 април, повторно мораат да ја исплатат оваа неверојатна сума од 53 милиони евра. Ете до толку оваа неодговорна и криминална власт се однесува со интересите и парите на граѓаните. Потпишале договор за после да менуваат закони, што само по себе е апсурд и прекршување на норми.

Да биде безобразието на Груби и Ковачевски поголемо, тие го кријат овој договор од јавноста, затоа што ако го објават веднаш ќе бидат воочени овие факти.  Дуото Груби-Ковачевски е крими тандем кој не само што треба за оваа штета да поднесе оставка, туку треба и да одговара.

The post Ова го можат само Ковачевски и Груби: Потпишале договор за после да менуваат закони appeared first on Република.

Со или без законските измени на осумте закони што се во собраниска процедура, автопатите на коридорите 8 и 10д ќе се градат, а наш интерес е да се гради побрзо и поевтино, порача првиот вицепремиер и министер за политички систем и односи меѓу заедниците, Артан Груби, кој воедно е и координатор за изградба на овие автопатски делници.

Доколку работната недела на работниците што ќе работат на нивната изведба биде 60 часа неделно, како што бара изведувачот „Бехтел и Енка“, додаде Груби, проектот ќе се реализира за 4,7 години и ќе чини поевтино, а доколку е 40 часа неделно ќе трае над 6 години и ќе чини поскапо. Не се работи, како што истакна Груби, за плаќање пенали доколку работното време не биде 60 часа, туку за побавна реализација на проектот.

Според него, секаде каде што работеле „Бехтел и Енка“ работната недела била 60 часа, а работниците потпишувале пишана согласност да работат толку време и им бил платен секој работен час.

- Наш интерес како држава е овие автопати да чинат помалку и да се реализираат побрзо. Токму од носењето на осумте закони зависи дали ќе се градат побрзо и поевтино или подолго и поскапо. Со нивното носење ќе се овозможи да се забрза експропријацијата и да се гради многу побрзо и поевтино, рече Груби на денешната средба со новинарите.

Тој прецизира дека договорот со изведувачот „Бехтел и Енка“ е класифициран на барање на конзорциумот и затоа не смеат да се објавуваат деталите. На истиот начин работеле и при изградбата на автопатите во регионот поточно во Хрватска, Србија, Косово и Албанија. Кај нас, како што рече Груби, договорот со „Бехтел и Енка“ веќе го има и Јавното обвинителство, кое отвори постапка по допрен глас за проектот за изградба на коридорите 8 и 10 д.

Според министерот за економија Крешник Бектеши, договорот е класифициран бидејќи е деловна тајна начинот на работа на конзорциумот, кој котира на берзите и со евентуално објавување на делови од договорот може да се влијае на неговото котирање на берзата. Тој додаде дека такви договори земјава имала потпишано и за речиси сите инвестиции во ТИРЗ.

https://republika.mk/vesti/makedonija/grubi-arogantno-si-prizna-deka-graganite-na-krajot-ke-ja-platat-smetkata-za-koridorite-kolkava-ke-bide-ne-znae-ni-toj/

Директорот на ЈП за државни патишта, Ејуп Рустеми посочи дека слични договори кои не се јавни имаат и со Европската банка за обнова и развој (ЕБОР) и оти изборот на изведувачите се прави врз основа на критериумите на ЕБОР.

Пресметката дека проектот ќе чини 1,3 милијарди евра е направена врз основа на предложената траса од „Бехтел и Енка“ на која се предвидува да се градат автопатите за која е направена физибилити студија од „Грант Тортон“, која покажува дека 55 проценти од земјиштето на трасата е во приватна сопственост, а 45 во државна. Согласно тоа и просечната цена, е проценето колку пари ќе требаат за експропријација.

Изведувачот „Бехтел и Енка“ ќе изготвува проекти на дел по дел од автопатите, а паралелно ќе се врши и експропријација на земјиштето. Секој посебен проект мора да го одобрат ЈП за државни патишта и Министерството за транспорт и врски. Проектот ќе се одобрува откако ќе заврши експропријацијата.

Доколку се донесат законските решенија „Бехтел и Енка“ предвидуваат да градат по 23 километри автопат годишно, а кај нас досега се граделе по 5,8 километри автопат годишно. За изведувачот се предвидени дополнителни плаќања, доколку не го запази рокот на градба. На коридорот 8 прво ќе стартува изградбата на автопатот Тетово - Гостивар, а потоа на Гостивар - Букојчани и делот од автопатот Кичево - Охрид, што ќе води кон новиот граничен премин со Албанија кај Радолишта, наместо до Ќафасан каде што е сега.

Како што истакна вицепремиерот Груби, манифестацијата со која беше означен почетокот на реализација на проектот за изградба на коридорите 8 и 10 д на наплатната рампа на автопатот Тетово-Гостивар, ја платил изведувачот на проектот. За 22 април тој го најави официјалниот почеток на изградба на коридорот 8, а за 12 мај на коридорот 10д

The post Радолишта ќе го замени Ќафасан: Покрај автопати ќе се гради и нов граничен премин кон Албанија appeared first on Република.

Претседателката на Државната комисија за спречување на корупцијата (ДКСК), Билјана Ивановска денеска изјави дека ДКСК веќе добиле дел од потребната документација за предметот што го отворија во однос на проектот за коридорите 8 и 10д, како и дека ја очекуваат останатата документација.

Ивановска најави дека на овој предмет ќе му дадат особено значење со цел, како што нагласи, да ја извадат на виделина вистината.

Кај нас е отворен предмет, во фаза сме на прибирање на сите потребна документации, дел ги имаме добиено, останатите ги очекуваме. Поради специфичноста на предметот овој предмет ќе го работи тим и од советници и од членови на Комисијата, значи ќе му дадеме особено значење и внимание се со цел вистината да ја извадиме на виделина и резултаите ќе ги соопштиме на јавна седница, изјави Ивановска, на новинарско прашање во тек на годишна конференција за оценка на остварувањето на Националната стратегија за спречување на корупцијата и судирот на интереси 2021-2025.

Покрај Антикорупциската комисија, и Основното јавно обвинителство за гонење на организиран криминал и корупција, следејќи ги информациите по медиумите поврзани со изградбата на автопатите на коридорите 8 и 10д, со цел да ги провери наводите што се изнесуваат во јавноста, отвори предмет по допрен глас.

Предметот е распореден кај надлежен јавен обвинител, кој презема дејствија и ќе изврши проверки, по што ќе донесе јавнообвинителска одлука за понатамошниот тек на постапката, најавија од ОЈО ГОКК.

Апели да се истражат наводите околу изборот за надзорот до Антикорупциската комисија и до Обвинителството изминатиот период упати премиерот Димитар Ковачевски.

Проектот беше официјализиран вчера на настан кај наплатната рампа на автопатот Тетово - Гостивар, една од четирите делници што ќе се градат во вкупна вредност од 1,3 милијарди евра. Останатите три делници опфатени со договорот со изведувачот „Бехтел и Енка“ се Гостивар - Букојчани, Требениште - Струга - Ќафасан и Прилеп - Битола.

The post Антикорупциска со „особено внимание“ ќе ја чешла документацијата за Коридорите 8 и 10д appeared first on Република.

Според најновите информации кои ги објавија медиумите Електра Солушнс преку која ќе поминат најмногу пари од договорот за надзор, 8.3 милиони евра, има само четири свои вработени ангажирани на проектот и тие 4 ги вработила на 20.10.2022 година, т.е. откако ја добиле лиценцата за надзор рече на прес конференција пратеникот на ВМРО-ДПМНЕ Бојан Стојаноски.

Се поставува прашањето како тогаш Електра Солушн ги исполнила условите за издавање на лиценца за надзор, и дали само времено вработила лица за да добие лиценца, а потоа истите тие лица не ги ангажира на проектот? Дополнително симптоматично е што на фирмите членки на Конзорциумот им фалат клучни документи во договорот за надзор за 23 експерти, за кои нема доказ дека работат или се ангажирани од една од фирмите. За сите овие лица Електра Солушн, Евро Консалтинг, ИРД и ЕПТИСА ќе наплатат огромни суми на пари, кои се неколкукратно повеќе од сумите кои се наплаќани за надзор на други проекти. Мора да напоменеме дека парите кои се предвидени за одреден кадар не се слеваат кај работниците, туку кај фирмите, а тие исплаќаат дел од сумата на име плата или договор за дело, a остатокот останува за надзорот, вели Стојаноски.

The post Стојаноски: Надзорот на Коридорите 8 и 10д се плаќа и до седум пати поскапо споредено со други проекти appeared first on Република.